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Modelismo

North American P-51B Mustang

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Descripción: 26th. Fighter Squadron, 51st. Fighter Group, U.S.A.A.F., Kunming, China, 1945. Flown By Col, David Lee "Tex" Hill.

Historia: En 1939 la Gran Bretaña solicito a la NAA (North American Aviation) el diseño y construcción de un caza, proyecto que la compañía se comprometió a desarrollar en solo 4 meses. Era un avión totalmente metálico, más grande que el Messerschmitt Bf-109, al que muy pronto se enfrentaría sobre los cielos de Europa. El "Mustang" como fue llamado, se fabricó inicialmente para responder a un requerimiento de 1940 de la R.A.F. solicitando un caza rápido y fuertemente armado capaz de operar eficazmente a altitudes superiores a 6.100 m. North American construyó el prototipo en 117 días y el aparato, designado NA-73X, voló el 26 de octubre de 1940. El primer avión de la producción de 320 Mustang I para la R.A.F. voló el 1 de mayo de 1941, propulsado por un motor Allison V-l710-39 de 821 kW. Los pilotos de la R.A.F. pronto descubrieron que con esta planta motriz el aparato no respondía bien a gran altitud, pero sus actuaciones a baja cota eran excelentes. Se decidió usar el modelo como avión de ataque terrestre de alta velocidad y caza de reconocimiento táctico.

La U.S.A.A.F. comprendió el potencial del caza y evaluó dos de los primeros Mustang I de producción, usando la designación P-51. La R.A.F. sugirió que el P-51 actuaría mucho mejor como interceptor de gran altitud si se le remotorizaba con el Rolls-Royce Merlin, pero al principio la propuesta cayó en saco roto y las dos primeras versiones Mustang de la U.S.A.A.F., ambas optimizadas para el ataque terrestre y designadas A-36A y P-51A, llevaron motores Allison. Las pruebas con Mustangs equipados con motores Rolls-Royce Merlin 61 construidos por Packard mostraron una espectacular mejora de sus actuaciones, elevando la velocidad máxima desde 627 km/h hasta 710 km/h. La fabricación del P-51B con motor Merlin se inició en el otoño de 1942. La factoría Inglewood de North American fabricó 1.988 P-51B, mientras que los 1.750 aparatos de la nueva planta de Dallas recibieron la designación P-51C.

La R.A.F. comenzó a recibir sus aparatos a principios de 1944, después que los primeros 36 aparatos se le entregaran a la Octava AAF estadounidense para aliviar la gran escasez de cazas de escolta. La R.A.F. no se sintió muy satisfecha con la mala visibilidad de la cabina del Mustang y sustituyó la cubierta existente con otra cubierta aerodinámica sin bastidores, tipo burbuja, diseñada por Malcolm Aircraft Ltd. Esa cubierta también se ajustó en algunos P-51C de la U.S.A.A.F. Sin embargo, fue North American la que encontró la solución definitiva al problema después de probar dos P-51B con una cubierta deslizante de una pieza y el fuselaje trasero recortado. Esta versión se designó P-51D.


Características Técnicas P-51B "Mustang"

Tipo: Cazabombardero
País de origen: Estados Unidos de América
Tripulación: 1
Planta motriz: un motor en "V" Packard Rolls-Royce Merlin V-1650-7 de 1.112 kW.
Actuaciones:
•Velocidad máxima: 704 km/h.
•Autonomía: 3.347 km
•Techo de servicio 12.770 m.
Dimensiones:
•Envergadura 11,28 m
•Longitud 9,85 in
•Altura 3,71 m.
Peso: 5.493 Kg. cargado.
Armamento: seis ametralladoras de 12,7 Mm.; equipamiento para transportar dos bombas de 454 Kg. o seis cohetes de 12,7 cm.

Los primeros P-51D de producción comenzaron a llegar a Inglaterra a finales de la primavera de 1944 y pronto se convirtieron en el equipamiento estándar del Octavo Mando de Cazas de la U.S.A.A.F. No hay duda que el Mustang ganó la batalla diurna sobre Alemania. Operando desde bases en Inglaterra e Italia, no sólo proporcionó escolta de cazas a los bombarderos implicados en un ataque en dos frentes contra el Reich de Hitler, también atacó a la Luftwaffe en sus propios aeródromos. En el Pacífico, los Mustangs, que operaban desde las islas capturadas a los japoneses Iwo Jima y Okinawa, adoptaron tácticas similares a partir de abril de 1945, escoltando a los B-29 hasta sus objetivos y neutralizando la fuerza aérea japonesa en tierra. La producción totalizó 7.956 P-51D y 1.337 P-51K, básicamente similares, pero con una hélice Aeroproducts en lugar de la unidad Hamilton estándar; 876 se convirtieron en Mustang IV con la R.A.F. y 299 se adaptaron como F-6D o F-6K de reconocimiento.

La versión de Mustang más rápida fue el P-51H, con una velocidad máxima de 784 km/h. El Mustang siguió actuando con unas 20 fuerzas aéreas de todo el mundo durante años después del final de la Segunda Guerra Mundial y presto valerosos servicios durante los primeros meses de la Guerra de Corea, con las unidades aéreas estadounidenses, australianas, sudafricanas y surcoreanas.

Conclusión: El Kit es bastante exacto, tiene excelente calce y es sencillo de armar (Nivel 2), te ofrece dos juegos de calcomanías para armar: (1) North American P-51B "Mustang", del escuadrón de cazas No.26, del grupo de combatientes No.51 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de América (U.S.A.A.F.) en Kunming, China en 1945 y piloteado por el Col. David Lee "Tex" Hill, As de la Segunda Guerra Mundial. (2) North American Mustang III, del escuadrón No.112 de la Royal Air Force, en Tantarella, Italia en 1944. El Kit Revell en general te ofrece un muy buen plástico, sin sobrantes. Es un Kit que lo Recomiendo altamente.