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Modelismo

Commonwealth CA-13 "Boomerang"

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Descripción: Commonwealth CA-13 "Boomerang" Mk.II, Escuadrón No.4, Teniente A.W. Clarke (A46-126) "Sinbad II" de la Royal Austrian Air Force (R.A.A.F.), en Nueva Guinea en 1943

Historia:
El Commonwealth “Boomerang” fue un caza de combate monoplaza, construido durante la Segunda Guerra Mundial por la compañía Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) o Corporación de Aviación de la Mancomunidad Británica de Australia. El cual se desarrolló en 1941, como un seguro contra la posibilidad de que Australia se quedara sin poder recibir ayuda externa en caso de nuevas ofensivas japonesas en el Pacifico. Australia aceleró su capacidad de fabricación de armamento y uno de los resultados fue el caza de “emergencia” Commonwealth CA-12, gran parte del cual era ensamblado a partir de componentes ya en producción para el Commonwealth CA-3 "Wirraway". El aparato llamado "Boomerang" (Bumerang), voló por primera vez en mayo de 1942.

Japón entró en la segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941 y dentro de unos pocos meses, había conquistado unas enormes extensiones del Océano Pacífico y del Sudeste Asiático. Durante esta campaña las fuerzas aéreas aliadas en el Océano Pacífico sufrieron pérdidas devastadoras. Tan pronto como para enero de 1942, las fuerzas japonesas ocupaban bases apenas algunas a unas millas al norte de Australia y amenazaban con una invasión, que aparecía inminente. Para Australia la situación era desesperada, sus fuerzas armadas de élite, estaban en Europa o en el desierto norteafricano, muy lejos de sus fronteras y al otro lado del mundo. Ya que ayudaban a Gran Bretaña a luchar contra Alemania e Italia y no había ni un avión de combate moderno, para la defensa de su país.

El surtidor tradicional de aviones de Australia era Gran Bretaña, el cual para la época, le era muy difícil poder proporcionar aviones y solo estaba satisfaciendo sus propias necesidades, y además el gobierno de Churchill tomó la actitud, que la defensa de Australia era de importancia secundaria a la campaña en el Medio Oriente. Los Estados Unidos que eran los únicos que ofrecían otra fuente posible de aviones, tampoco eran segura. Esto por cuanto los recursos enormes de la fabricación de ese país estaban solamente dedicados a comenzar a producir aviones de combate en cantidad, y no había la certeza de que pudieran ahorrar aviones, para enviarlos a tiempo y defender la soberanía Australiana.

Todo esto hizo que Australia acelerara su capacidad de producir armamento. Unos días antes de los ataques japoneses de sorpresa sobre Pearl Harbor, Siam, Malaya, y las Filipinas, algunos informes dicen que la pequeña industria aeronáutica australiana comenzó el trabajo del diseño de un avión moderno de combate. Este avión debía ser diseñado usando los componentes limitados que estaban disponibles en Australia.

Para ese entonces sólo dos aviones estaban en producción en Australia; El Bristol Beaufort, torpedero y bombardero, y el CAC CA-3 “Wirraway” un avión de entrenamiento avanzado. El Bristol Beaufort era inadecuado como la base de un avión caza, pero tenía dos motores de 1.200 caballos de fuerza, razonablemente de gran alcance (890 kW) los motores gemelos de las avispas de Pratt y de Whitney, eran hechos bajo licencia en Sydney. Mientras que estos motores no fueron satisfechos particularmente para el uso en el avión de combate debido a su alta área frontal, eran los únicos motores de alto rendimiento disponibles en ese entonces.

Japón encontró a los australianos mal preparados, con los únicos aviones de combate en la fuerza de la Royal Australian Air Force (R.A.A.F.), que eran algunos búfalos anticuados de Brewster que estaban en Malaya. Sin embargo, la licencia debajo de las cuales CAC construyó el Wirraway permitió modificaciones al diseño de Lorenzo Wackett que utilizó el ala de ese avión de entrenamiento, el tren de aterrizaje entero y la unidad de la cola casados con un fuselaje nuevo para producir un combatiente de un solo asiento, el avión CA-12, un Boomerang nombrado Mk.I de la Commonwealth. Se fabricaron cinco primero modelos.

Variantes y Producción:

CA-12 Boomerang Mk.I
La CAC firme con los cinco CA-12 “Boomerang” inicialmente construidos a principios de 1942, siguió la primera hornada de producción de 100 aparatos en febrero de 1942 ordenados por la Royal Australian Air Force (R.A.A.F.). Los repartos de más cazas comenzaron en julio de 1942... En total se fabricaron 105 CA-12 en febrero de 1942, y porque muchos componentes de Wirraway fueron utilizados el prototipo fue construido en solamente tres meses, volando para la primera vez el 29 de mayo de 1942. El armamento en un principio estaba comprendido por ocho ametralladoras Browning de 7.7 mm, en los cinco primeros CA-12, luego fueron cambiados a cuatro ametralladoras Browning, igual de 7.7mm, pero con dos cañones hispano de 20 mm.

CA-13 Boomerang Mk.II
La producción de esta primera hornada de CA-12, fue terminada en junio de 1943, y una segunda hornada de 95 aviones más, fueron bajo su primera variante el CA-13 Boomerang Mk.II, y entregados a partir de agosto de 1943. Con modificaciones de menor importancia, como los cobertores de los alerones de metal (en vez de la tela) y conservando el mismo armamento.

CA-14/CA-14A
Un solo CA-14 fue construido, era una variante experimental, producida en 1943. Tenía a diferencia de las otras variantes un turbo cargador, sobrealimentado B-2 de General Electric, en el lado de fuselaje de estribor de reverso y su motor era un R-1830-S1C3-G; para mejorar su funcionamiento a gran altitud; esto dio como resultado una considerablemente mejoría en su tarifa de subida y el alto funcionamiento a gran altitud, este voló el 13 de enero de 1943. Fue modificado más adelante como el CA-14A para tener una aleta y un timón cuadrados, pero la disponibilidad del Spitfire Mk.Vlll más rápidos, hizo estas mejoras innecesarias. Sin embargo, para finales de 1945 la defensa aérea en su papel de interceptor había comenzado a trabajar en sucesor del Boomerang, el CA-15 también conocido como el CAC Kangaroo (Canguro).

CA-19 Boomerang Mk.II
La hornada de producción final consistió en la fabricación de 49 nuevos aparatos, en su variante el CA-19 “Boomerang” Mk.II, otra vez con modificaciones de menor importancia, estos fueron entregados a partir de mayo de 1944 y el último de éstos fue entregado en febrero de 1945. Era iguales a los CA-13 pero era una variante de reconocimiento con una cámara fotográfica F.24 en el fuselaje posterior para el papel tac-R-R.

En total se construyeron 250 entre 1942 y principios de 1945, en cuatro versiones.

Características
El Boomerang era un avión muy pequeño para los estándares de un avión caza y fue diseñado para la maniobrabilidad más que la velocidad. El modelo se comporto bien en labores de apoyo aéreo en Nueva Guinea y Borneo, donde su excelente maniobrabilidad resultó muy valiosa en terrenos de jungla montañosa. Aunque la propaganda aliada decía que tenía prestaciones excelentes y gran maniobrabilidad, nunca señalaron que eso se debía a que el Boomerang operaba siempre a baja altitud. Pero en combate a cotas superiores perdía todo lo positivo, por lo que fue relegado a servir como entrenador de vuelo y cooperar en misiones de tierra.

Los Bumeranes volaron operacionalmente con los siguientes escuadrones de la Royal Australian Air Force:

No. 2 Unidad Operacional de entrenamiento (Octubre 1942-1945)
No. 4 (Agosto 1943 - Agosto1945)
No. 5 (Noviembre 1943 – Agosto 1946)
No. 83 (Septiembre 1943 - Agosto 1945)
No. 84 (Abril 1943 - Octubre 1943)
No. 85 (Mayo 1943 - Enero 1945)
No. 8 Unidad de Comunicación (Febrero 1944 - Agosto 1944)

Los escuadrones No. 4, 5 y 84 vieron el servicio contra fuerzas japonesas en Nueva Guinea y Borneo; otras dos escuadrillas las No.83 y 85 permanecieron en Australia.

Características Técnicas – CA-13 Boomerang Mk.II

Nacionalidad: Australiano
Fecha: 1943
Tipo: Caza monoplano de baja altitud
Tripulación: 1.
Planta motriz: un motor de 14 cilindros en estrella Pratt & Whitney R-1830-S3C4G Twin Wasp de 895 kW.
Prestaciones
Velocidad máxima: 491 Km./h en 4.724 m.
Velocidad de crucero: 305 Km./h en 4.572 m.
Índice de la subida, ftlmin 2.940 (mlsec 14.9).
Tiempo hasta los 7.620 m, 13.2 minutos.
Autonomía: 2.575 Km.
Techo de servicio: 10.363 m.
Dimensiones
envergadura 10,97 m
longitud 7,77 m; altura 2,92 m.
altura: 2.92 m
área alar: 20.90 m2
Peso: 7.699 Ib (3.492 kilogramos) bruto, vacío: 5.373 Ib (2,437kg).
Sobrecarga máxima: 8.249 Ib (3.742 kilogramos).

Armamento: dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm, carga de bombas externa de 227 kg.

Historia Operacional
A pesar de la asombrosa velocidad del diseño y de la producción (dado particularmente a que Australia era un país que hasta entonces no había fabricado un caza-combatiente) para el momento en que el “Boomerang” es incorporado al servicio de la R.A.A.F. la necesidad inmediata de combatientes había sido llenada. Este requisito fue llenado inicialmente por los Curtiss “Kittyhawk” de los Estados Unidos (que comenzaron su servicio en 1942), y también por la vuelta de Europa de dos escuadrillas de R.A.A.F. y una de la R.A.F. equipadas con Supermarine Spitfire, que llegaron a Darwin en enero de 1943.

Dos de las primeras tres unidades operacionales del “Bumerang”, el escuadrón No. 83 y el escuadrón No. 85, fueron utilizados para la defensa de Australia. El escuadrón No. 84 se desplegó a Nueva Guinea en una tentativa de tratar la escasez de combatientes en esta área. El escuadrón era modesto, pero una decisión acertada sin embargo. La velocidad superior baja del Bumerang y el funcionamiento pobre de la alta altitud significaron que el escuadrón No. 84 podría eliminar los ataques enemigos pero no conseguir realmente dañar a los aviones japoneses. Después de usar los Bumerang por ocho meses en Nueva Guinea, el escuadrón No. 84 se pasó a los Kittyhawk.

El Bumerang encontró su verdadero uso como un avión cercano de ayuda o ataque a tierra. En contraste con Europa o África del norte, la guerra de tierra en las selvas del sudoeste del Pacífico, era en amplio, una serie sin fin de acciones pequeñas de la unidades de combate en los cuartos muy cercanos por las fuerzas extensamente dispersadas sin líneas delanteras claras. Era aquí que el bumerang encontró su lugar: tan cerca de las tropas en tierra como sea posible.

Tenía la gama para ir a donde quisiera y con fuera necesario armarlo, pesado por los estándares del día y porque era más fácil de volar que la mayoría de los aviones combatientes, el piloto podría conseguir generar daños tanto adentro y cerca del objetivo y tener tiempo para concentrarse en las fuerzas de tierra. La dirección baja en barrido, ayudada para evitar el fuego de tierra y terreno áspero y la galvanoplastia inusualmente extensa de la armadura, protegió a pilotos. Además la madera y la armadura de avión, simples del aluminio probaron capacidad de resistir daño de batalla.

Los escuadrones No. 4 y 5 volaron los Bumerang en Nueva Guinea, las islas de Salomón y Borneo, en el papel cercano de ayuda, con éxito marcado. Las tareas incluyeron el bombardeo castigado, apoyo a infantería cercana, y de protección al manchar de la artillería. Cuando los Bumerang necesitaron atacar enemigos más grandes en formaciones, funcionó a menudo conjuntamente con un avión más pesado. En este papel el Bumerang conseguiría poder identificar y confirmar el blanco, y luego lo marcaba con una bomba del humo de 20 libras (9 kilogramos), dejándolo para la artillería pesada o aviones más pesados, que entraban en acción principal de una distancia más de segura. La sociedad entre las escuadrillas No.4 y 5 de cazas-bombarderos de los Bumerang y del Corsair de RNZAF fue dicha para ser particularmente eficaz.

Conclusión: El Kit es bastante bueno, para ser un kit AirFix, es antiguo, y creo que es el único de ese modelo en el mercado en 1:72, tiene buen calce pero si tiene que rellenar un poco con macilla y es sencillo de armar (Nivel 1), te ofrece tres juegos de calcomanías:

1. Escuadrón No.4 , New Guinea, 1943. (Sinbad II – A46-126)
2. Escuadrón No.5 , Bougainville, 1944. (Phooey – A46-195)
3. Escuadrón No.83, Strathpine, Queensland, 1943. (Suky-Q- A46-122)
(Restaurado por Brisbane & Toowoomba, al Suroeste de Queensland, 2002)

Este Kit AirFix en general te ofrece un muy buen plástico, con poco trabajo en los sobrantes y casi sin mayores problemas en su armado. Es un Kit que lo Recomiendo altamente.