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Modelismo

Beriev Be-4 (KOR-2)

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Descripción: Beriev Be-4 (KOR-2) de la VVS, Krasnojarsk, Lato 1944.

Historia: El Beriev Be-4 (KOR-2) era un elegante hidroavión monoplano de ala alta de parasol, todo diseñado de metal, creado para ser lanzado por catapulta desde barcos de la Marina Soviética o base marítima cercana, en la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado en 1940 y presentado en 1941 por el General Georgi Michailowitsch Beriev, diseñador de anfibios e hidroaviones de todos los tamaños y papeles.

Más o menos en paralelo con la construcción y el desarrollo del Beriev KOR-1 que era un hidroavión biplano de dos plazas, la oficina de Beriev trabajaba sobre el diseño de un pequeño hidroavión el KOR-2. Esto fue requerido a toda prisa para realizar la misma exigencia que KOR-1, pero fue para proporcionar un funcionamiento muy mejorado.

El primer hidroavión KOR-2 estaba listo en 1941 y realizó el programa de pruebas (juicio) en Sebastopol antes de la evacuación. El funcionamiento estaba muy bien, y la producción en serie comenzaría el próximo año. Ya que tal avión no era la necesidad principal en ese momento (recuerde que el ejército alemán avanzaba por esa época en su invasión a la Unión Soviética), fue construido en un número limitado (sólo dos fabricados en 1942 y más durante el periodo comprendido entre 1943 a 1945). Esté Beriev Be-4 fue usado por la Aviación Naval(VMF).

El Beriev Be-4 (KOR-2) voló por primera vez en 1940, este hidroavión nuevo y "básicamente atractivo" era de construcción totalmente metálica, excepto por la tela sobre mandos de cola y alerones. El término "básicamente atractivo" es usado con criterio, ya que sin su motor central montado sobre sus alas, este nuevo avión tendría líneas magníficas. Era muy singular gracias a su enorme motor radial de pistones y nueve cilindros “Shvetsov M-62” de 671kW, con el propulsor de tractor instalado sobre el pilón central. La corriente de aire compensó la reacción de motor debido a la sopladura del ala y el motor gigantesco, sin embargo, más bien como una desfiguración de un jorobado, dominado todo lo demás para estropear las líneas estéticas del diseño de Beriev.

En la configuración del nuevo hidroavión Beriev Be-4 (KOR-2), como fue diseñado: como un monoplano de ala alta de parasol, y el ala así misma fue siendo montada por un pilón encima del casco de hidroavión y se reforzó por dos puntales aerodinámicos sobre cada lado. Un rasgo insólito era la selección de un ala de gaviota invertida, pero casi seguramente esto fue escogido para levantar el gigantesco motor montado sobre sus alas, tan alto como fuera posible, para proporcionar el despacho de aire adecuado para el propulsor de diapasón que controlaba las tres palas, y al mismo tiempo, asegurar que los puntales crecientes para los flotadores que estaban debajo de cada ala, se estabilizaran y podrían ser mantenidos tan cortos como fuera posible.

Construido en una fábrica en Taganrog, sobre la orilla del Mar de Azov, sólo un pequeño número de este avión había sido completado y entregado a la marina soviética antes de que el área Taganrog fuera invadida por los alemanes de invasión en el otoño 1941. La producción del KOR-2, o Beriev Be-4 como entonces había sido designada de nuevo, fue reasumida en una fábrica central asiática durante 1942, pero no hay ninguno registro del número de hidroaviones construidos, hasta ahora, o no han sido descubiertos.

Características Técnicas de Beriev Be-4 (KOR-2)

Nacionalidad: Unión de Republicas Socialistas Soviéticas (URSS)
Fecha: 1941
Dotación: 2 o 3 tripulantes
Servicio: en VVS y la VMF
Tipo: Hidroavión de Reconocimiento y patrullaje
Fabricado por: Fabricas Industriales Estatales Beriev en Taganrog.
Motor: Shvetsov M-62, motor radial de pistones, 9 Cilindros, 671kW
Pesos:
Peso de despegue 2760 Kg.
Peso vacío 2055 Kg.
Dimensiones:
Envergadura 12.0 m
Longitud 10.5 m
Altura 4.05 m
Ala el área 25.5 m2
Funcionamiento:
Máxima Velocidad 360 Km./h
Techo de Vuelo 8100 m
Rango de Acción 950 Km.
Armamento: Una Ametralladora ShKAS de 7.62mm fue instalada en la nariz (fija) y otra en la torrecilla detrás del pilón de ala. La carga de bombas (400kg) estaba disponible sólo en la configuración de sobrecarga.

Conclusión: El Kit es bastante malo, tiene un malísimo calce y no es muy sencillo de armar (Nivel 2). De hecho fue todo un reto, ya que muchos de sus mínimos detalles tuvieron que ser moldeados y fabricados con masilla y partes de otros kits, por cuanto el modelo no trae nada dentro, más que el hueco completo. Las partes que trae no tiene uniones de nada, de hecho hay que realizar los empates lijando mucho y dándoles una forma respetable. Hubo que fabricar desde el piso hasta los asientos de los pilotos y las paredes internas para tratar de no dar una vista completa del interior deforme que tiene. Fabricar un panel de control y darle forma a la cabina lo mas cercano posible a las pocas fotografías internas del mismo. Y si esto no fuera poco la unión de las alas y el motor eran totalmente deforme, esto hizo que trabajara horas extras en el relleno de las grietas que habían entre una ala y la otra, pero el trabajo llevado a cabo en la maqueta fuera de todo problema, fue realmente estimulador, ya que era como diseñar el modelo uno mismo, esto me lleva a decir que me dejo una gran enseñanza y al mismo tiempo una gran satisfacción al ver el trabajo concluido.
Te ofrece varias configuraciones de calcomanías. La técnica utilizada fue: mucha macilla y lija, pintado con pinceles y pintura acrílica de agua. El Kit RPM Model en general te ofrece un muy mal plástico, con muchos sobrantes. Es un Kit no recomendable a nadie que no tenga mucha paciencia o que no quiera realmente sufrir, pero al mismo tiempo disfrutar (Contradictorio). Pero en fin en lo personal el Kit me gusto mucho…