War2Hobby · juegos de guerra

Modelismo

Martin B-26 Marauder

• Feed RSS
• Google
• del.icio.us
• Newsvine
• Technorati
• Imprimir

Descripción: Martin B-26 B-50-MA "Marauder", Plt. Robert Harwell del 344th Bomb Group, 497th Bomb Squadron, April de 1945 en Florennes / Belgica.

Historia: Hacia el inicio de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza aérea estadounidense estaba, como otras áreas de las fuerzas armadas, rezagada en tecnología y número de unidades. Ante la inminencia de la guerra en Europa, se estudiaron propuestas para un bombardero medio, rápido y poderoso. En Enero de 1939 el Cuerpo Aéreo de los EE.UU. pidió a los principales constructores aeronáuticos americanos un nuevo diseño para un bombardero de carga media, que pudiera sustituir a los ya desfasados Douglas B-18 y los Martin B-10 que no podían ser comparados con los modernos aparatos que empezaban a verse sobre los cielos de Europa. El diseño del nuevo bombardero ponía los ojos en un aparato rápido, con un radio de acción largo y una carga de guerra de 907kg (2000 lb.).

El 5 de Julio de 1939 la compañía Glenn L. Martin presentó la revolucionaria propuesta del Martin 179, diseñado por Peyton M. Magruder, construyó un aparato con un fuselaje parecido a un torpedo, con dos grandes motores en estrella, tren de aterrizaje triciclo y alas cortas y anchas. El cual gano el concurso del diseño y entro en producción casi inmediatamente, con una tripulación de siete hombres, (dos pilotos, navegador, radio operador, bombardero y artilleros) el Martin 179 estaba motorizado con dos Pratt & Whitney R-2800-41 que generaban cada uno 1,492 kW.. y su armamento defensivo lo componían dos ametralladoras de 7.62 mm y dos de 12.7 mm, dejándose libre la sección central del aparato para el alojamiento de la carga. Con algunas modificaciones de último momento que convirtieron al primer B-26 en una pesada y peligrosa máquina.

Este bombardero, fue conocido como Merodeador (Marauder), pasó a la historia como uno de los aviones imprescindibles para los Estados Unidos durante de la Segunda Guerra Mundial. Resulto ser un avión complicado de pilotar por el tren de aterrizaje y su elevada velocidad de aproximación. Tenía un peso máximo de 14515 Kg. (32000lb.) con una carga máxima de bombas de 2631 kg. (5800 lb.) , que superaba en un amplio margen a la petición en el concurso, y una velocidad máxima de 507 km./h ( 315 mph ).

Dadas sus peculiaridades, requería un experto para su pilotaje, sin construcción previa de prototipos, 1100 unidades del nuevo bombardero, denominado a partir de entonces B-26, fueron demandados en Septiembre de 1939 volando la primera unidad de producción el 25 de noviembre de 1940. Como pasó prácticamente de la mesa de dibujo a la planta de producción, En efecto, el peso de las modificaciones, sumado a la inexperiencia de los pilotos, la sensibilidad del avión y la falta de pruebas debida a la prisa por producirlo, fueron la causa de una gran cantidad de accidentes que le otorgaron al B-26 el apodo de "creador de viudas" (Widowmaker, en inglés).

Una comisión del gobierno concluyó que los accidentes se debían básicamente a la inexperiencia de los pilotos, a un inadecuado servicio de mantenimiento y al peso de la aeronave. Los nuevos B-26 fueron puestos en el aire con alas más grandes y una nueva mira muy eficiente. Igualmente mejoraron los servicios de mantenimiento y entrenamiento de los pilotos, y se puso en marcha una campaña para hacerlo más popular entre los pilotos, que normalmente se sentían aterrorizados ante la idea de tener que volarlos.

En 1941 entra en funcionamiento y durante la primera mitad de ese año la producción cambio a la serie B-26A, que introducía mejoras, como la posibilidad de incluir depósitos de fuel externos, racks para torpedos de 58.8 mm bajo el fuselaje y ametralladoras de 12.7 mm en lugar de las anteriores de 7.26 mm ... Al mismo tiempo el sistema eléctrico fue ampliado, de 10 Voltios a 24 Voltios. Un total de 139 aparatos de la serie A fueron construidos, siendo esta la versión de los primeros B-26 mandados a Australia después del ataque a Pearl Harbour en Diciembre de 1941, volando ataques contra objetivos en Nueva Guinea y participando activamente en la Batalla de Midway.

La primera unidad en rearmarse con mezcla de B-26 y B-26B fue el 22° Bombardment Group en Langley Field en febrero de 1941. El 22° BG era todavía la única unidad de B-26 cuando estalló la guerra en el Pacífico y entre diciembre de 1941 y enero de 1942 se trasladó a Muroc, California, para realizar patrullas antisubmarinas por la costa oeste de los EE.UU. Después pasó a Australia, donde entró a formar parte de la Quinta Fuerza Aérea estadounidense, atacando buques, aeródromos e instalaciones enemigas en Nueva Guinea y Nueva Bretaña. Realizó su primer ataque el 5 de abril de 1942. El 22° BG usó B-26 en exclusiva hasta octubre de 1943, cuando se añadieron algunos B-25.

Del prototipo inicial surgieron otras versiones como el B-26A, el B-26B o el B-26C, entre otros. Estos presentaban alguna variante en el armamento, el fuselaje o, incluso, en los motores, con modelos más potentes. La producción de la serie A continuo hasta mediados de 1942, cuando aparecieron los primeros modelos de la serie B, de la que se construirían 1.900 aparatos aproximadamente. La nueva versión introducía mejoras como un motor mas potente, mayor blindaje, una torreta ventral ..., que elevaron el peso del aparato hasta los 16.556 Kg en vacío. Posteriormente se produjeron sub-variantes de la serie, hasta llegar a la B-26B10, en las que se introdujeron mejoras paulatinamente.

El bautismo de fuego le llego al B-26 en el escenario del Pacifico para posteriormente entrar en el Mediterráneo. En el norte de Europa el B-26 no tuvo toda la suerte que hubiera debido tener; tras una misión en la que se perdieron todos los aparatos del vuelo por los aviones enemigos y la flak se puso de manifiesto la vulnerabilidad del aparato al fuego antiaéreo por lo que se destino al Marauder a las misiones de bombardeo a alta y a media cota, donde demostró todo el potencial del que era capaz el B-26 \"Marauder\".

Mientras la RAF se hacia también con los servicios del B-26, pero pruebas posteriores hicieron que se cancelase el envío del bombardero a las Islas. Sin embargo la rápida expansión de la SAAF en el norte de África hizo necesaria la presencia de mas bombarderos y, a pesar de las pruebas en contra, se envió al B-26. Finamente, un total de 525 B-26 Marauder fueron adquiridos por la RAF. Sólo dos escuadrones de la RAF, el N° 14 y el N° 39, usaron el Marauder, pero la Fuerza Aérea de la Francia Libre y la Fuerza Aérea sudafricana emplearon mucho el modelo. Gran cantidad de Marauders se reconvirtieron en entrenadores AT-23 o TB-26 para la USAAF y JM-1 para la US Navy, utilizándose algunos para remolque de blancos.

Finalmente las series del B-26 llegaron hasta la serie G en la que se incluyeron múltiples mejoras y se pulieron defectos de las versiones anteriores. La producción total fue de 4.708 aparatos.

Características Técnicas

Nacionalidad: Estados Unidos
Fecha: 1941
Dotación: 7 tripulantes
Dimensiones: 18,81 m. envergadura; 17,07 m. longitud; 6,05 m. altura
Peso: 9.696 kg. en vacío; 14.515 kg. en despegue, 15.513Kg cargado.
Autonomía: 1.609 km.
Plata motriz: dos motores Pratt & Whitney R-2800-5, de 18 cilindros en doble estrella y 1.850 CV.
Velocidad: 507 km/h máxima, subida a 4.570 metros en 12\' y 30\'\', techo de servicio 7.620 metros
Armamento: dos ametralladoras de 7.7 mm (una en el morro y otra en posición ventral), o dos ametralladores de 12,7 mm en puestos del fuselaje en lugar de la de posición ventral; dos ametralladores de 12.7 mm en la torreta dorsal y otras dos en la de cola; carga de bombas máxima de 2.359 kg.

Con el tiempo, el B-26 se fue haciendo una reputación como bombardero eficiente y, sobre todo, resistente. Los B-26 aterrizaban con decencia en sus bases portando graves heridas de combate: motores dañados, colas y alerones rotos e impactos de bala innumerables, habiendo volado grandes distancias en esas condiciones.

Considerado como un bombardero pesado efectivo, capaz de maniobrar y bombardear en espacios reducidos, veloz y resistente, el B-26 continuó en servicio durante prácticamente toda la Segunda Guerra Mundial. Esto a pesar de todos los problemas relativos al diseño del aparato el B-26 tuvo una actuación impresionante en la 2ª GM. con mas de 129.900 misiones voladas sobre Europa y el Mediterráneo durante las cuales lanzaron mas de 169.300 toneladas de bombas, destruyendo a 400 aviones enemigos, con solamente un 1% de perdidas.

Conclusión: El Kit es bastante exacto, tiene excelente calce y es sencillo de armar (Nivel 3), te ofrece dos juegos de calcomanías, para armarlo: como se describió aquí y un Martin B-26 C-MO (AT-23 B) de la Fuerza Aérea de la Francia Libre en Diciembre de 1944. Tuve solo un problema que no descubrí antes de cerrarlo: por su peso trasero se sienta en su cola, por lo tanto fue necesario darle un contrapeso en su vientre delantero, el cual no se advierte en los manuales de armado. El Kit Revell en general te ofrece un muy buen plástico, sin sobrantes. Es un Kit que lo Recomiendo altamente.