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Modelismo

De Havilland DH.98 Mosquito B Mk.IV

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Historia: El De Havilland DH.98 Mosquito fue uno de los aviones Británicos más excepcionales durante la segunda Guerra Mundial y una de las armas más letales y precisas. El primer DH.98 Mosquito fue construido en secreto en Salisbury Hall, efectuando su primer vuelo fue el 25 de Noviembre de 1940, alcanzando en Febrero de 1941 una velocidad de 631km/h. El diseño básico era de un monoplano, con semiplanos trapezoidales de implantación media, con una capacidad de carga de cuatro bombas de 113kg.

La fábrica De Havilland era una afamada constructora de aviones ligeros, habiendo diseñado el 1936 el DH.91 Albatross, cuya estructura era totalmente de madera. Poco después desarrollo de acuerdo a la especificación P.13/36 un derivado militar con dos motores Merlín, pero el diseño no fue tomado en cuenta por ser totalmente de madera. Sin embargo, la compañía continuo adelante con el estudio de un bombardero de alta velocidad, capaz de escapar a la caza enemiga y por ello poder prescindir de las torretas artilladas. Su tripulación estaba conformada por dos personas: un piloto sentado a la derecha de la cabina y un bombardero/navegante a la izquierda. El ala tenía dos largueros y un recubrimiento en madera terciada con larguerillos en madera de abeto, mientras que el fuselaje estaba conformado por dos mitades confrontadas en molde cemento. Las superficies de mando eran de aleación ligera, con los alerones en recubrimiento metálico y las superficies de la cola recubiertas en tela, mientras que los flaps, de accionamiento hidráulico, eran de madera.

El tren de aterrizaje estaba conformado por dos patas simples con dos amortiguadores por compresión de caucho y una pequeña rueda de cola. Debido a las excelentes prestaciones demostradas durante las pruebas, el avión que inicialmente se había considerado para reconocimiento, fue visto como una buena opción para ser empleado como caza y bombardero. En el verano de 1941 se adoptaron los motores Merlín 60 de dos etapas, hélices cuatripalas, se incremento su envergadura a 19,81m y puntas alares agudas.

Versiones: En 1942 entro en producción el B.IV en versión de bombardero con su carga de bombas incrementada, al haberse acortado las aletas de las bombas de 227kg. En 1943 la producción se oriento hacia la versión B.IX de altacota, con motores Merlín de dos etapas, anchas palas de hélice y una mejora sustancial en sus prestaciones a gran altura. En 1944 las versiones B.IX y B.IV Especial fueron equipadas para llevar una bomba de 1814kg. El PR.IV fue una variante para reconocimiento fotográfico, de la cual se construyeron 52 unidades. El FB.IV fue un cazabombardero que voló por primera vez en Junio de 1942, habiéndose construido en 43 versiones diferentes, para un total de 2584 unidades. Iba propulsado por motores de una sola etapa, con armamento fijo consistente en cuatro cañones de 20mm bajo la cabina y cuatro ametralladoras de 7.7mm en el morro, además podía cargar dos bombas de 113kg en una pequeña bodega de armas y depósitos lanzables de combustible de 227lts bajo las alas.
La segunda serie del FB.VI doblo su carga de bombas y podía llevar en los soportes subalares depósitos de 455lts u ocho cohetes. Después del F.II, se construyeron los cazas nocturnos NF.XII y NF.XIII, equipados con el radar AI Mk III, para lo cual se hizo necesario desmontar el armamento del morro a fin de instalar los radomos para alojar el radar; en el NF.XII se utilizaba el AI Mk VIII británico y el NF.XIII estaba equipado opcionalmente con el radar AI Mk X (SCR-720) americano. Con la instalación del motor de dos etapas en las versiones de caza, NF.XXX, se mejoraron notablemente las prestaciones, alcanzando una velocidad de 680km/h, con equipos de guerra electrónica, seis escuadrones de NF.XXX operaron en misiones de cobertura a los bombarderos.

La USAF utilizo aparatos de fabricación canadiense, versión F.8 de reconocimiento y británica T.III y PR.XVI. La de Havilland del Canadá produjo una serie de versiones con motores Packard, Mk 21 a Mk 29, Australia construyo la Mk 40 a Mk 43 todos ellos basados en el modelo FB.VI.

Operacional: La primera misión fue un vuelo de reconocimiento sobre Burdeos y La Pallice en Septiembre 17 de 1941. En Noviembre de 1941 se inicio su operación a gran escala con el Escuadrón 105° del 2° Grupo de Swanton Morley, siguiendo luego con el Escuadrón 139° de Marham. La primera misión de bombardeo la realizo un aparato (W4072) del Escuadrón 105° tras la incursión de los mil bombarderos entre Mayo 30/31 de 1942. Posteriormente se le colocaron ayudas de navegación de alta precisión, siendo utilizados como aviones señalizadores (Pathfinder) y algunas veces para efectuar ataques de precisión sobre objetivos específicos. Un FB.VI entre otros objetivos, ataco la prisión de Amiens, los cuarteles generales de la Gestapo en La haya y Copenhague, así como rampas de lanzamiento de bombas VI, habiendo destruido 428 V1 en el aire. El último Mosquito de la RAF fue un PR.34 en Malasia, el 15 de Diciembre de 1955. La ultima versión de bombardeo, el B.35 contaba con cabina presurizada, peso de 11431kg, 2714lts de combustible y podía llevar una bomba de 1814kg, tenía un alcance de 3220km.
Entre las Fuerzas Aéreas que utilizaron el Mosquito después de la guerra están Bélgica, China, Checoslovaquia, Dinamarca, Francia, Israel, Noruega, Republica Dominicana, Sudáfrica, Suecia, Turquía y Yugoslavia. El ultimo de los 7781 Mosquitos fue el VX916, un NF.38 entregado en Noviembre 28 de 1950; la producción total británica fue de 6439 unidades y la canadiense de 1034 unidades.


Características Técnicas - Mosquito B Mk.IV serie II
Nacionalidad: Reino Unido
Tipo: bombardero diurno de alta velocidad
Planta motriz: dos motores lineales Rolls Royce Merlin 21 de 1230hp
Prestaciones
Velocidad máxima: 612km/h a 6400m
Trepada: 878m/min.
Techo de servicio: 9449m
Alcance: 1963km limpio a 6095m
Peso: 5942kg vació, 9886 cargado, 10152kg máximo
Dimensiones
Envergadura: 16,51m
Longitud: 12,433m
Altura: 4,65m
Superficie alar: 42,18m
Armamento: 907kg de bombas

Conclusión: El Kit es bastante exacto, tiene excelente calce y es sencillo de armar (Nivel 3), te ofrece dos juegos de calcomanías de dos escuadrones diferentes pero siempre de la RAF. El Kit Revell en general te ofrece un muy buen plástico, sin sobrantes. Es un Kit que lo Recomiendo altamente.